摩托车发动机试车噪声治理，需抓住排气噪声、进气噪声、机体辐射噪声及台架振动传声等核心声源，采取源头控制、消声降噪、隔声围护、隔振密封的系统化策略。

排气消声系统：排气噪声是最主要的噪声源，频谱呈宽频带特性，中高频成分尤为突出。排气管路安装阻抗复合式消声器或扩张室式消声器，通过多级扩张腔与穿孔管结构实现宽频带消声，设计须兼顾功率损失限制。

进气消声系统：进气口产生宽频带气动噪声，高频成分突出。进气通道内安装阻性消声器或进气滤清消声一体化装置，内部填充多孔吸声材料与过滤层组合结构，在消声的同时完成空气过滤。

机体隔声与试车间围护：发动机缸头、曲轴箱等部位是主要辐射噪声源。试车间设置模块化隔声罩或半封闭隔声围护结构，内部敷设吸声面板消除混响反射；配备隔声门与隔声观察窗，门体采用多道密封胶条确保气密。

台架隔振与管道密封：试车台架安装弹簧减振器或橡胶隔振垫，切断振动传递路径；测功机与发动机之间采用弹性联轴器；进出水管、油管采用橡胶挠性接管。所有穿越隔声墙体的管线均采用柔性密封套管填实。

治理后试车区域厂界噪声可稳定达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB 12348-2008）相应功能区要求。